亚马逊收了一家食品公司,下的什么棋?
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上周，亚马逊宣布以137亿美元收购Whole Foods，这是亚马逊较大的一次收购， 消息来得有点突然，很多人不明白为什么亚马逊会去收购一家高端有机食品公司。
点评
这是亚马逊基于市场竞争做出的战略选择，因为竞争对手沃尔玛在电商领域仍差亚马逊一大截，但是沃尔玛在一年之内收购了包括Bonobos和jet.com在内的5家电商公司。
再来看市场趋势，未来的零售将会趋向于混合性，即网销＋实体双管齐下。
美国人力成本贵，而且人群居住地不集中，许多人分散地居住在城郊困扰着所有美国在线零售商的“最后一英里送递”（last-mile delivery）问题最后一英里的运送，虽然距离短，却经常要占到整个运输成本的30%左右。从分拣中心到单独的消费者，却无法避免高昂的人力成本和低效的运输。
即使亚马逊也未能完全解决这个问题。亚马逊退而求其次，另辟蹊径，在探索一条线上下单，实体店自取的道路。但是这一切的前提是，你必须有个实体店（brick and mortar store），否则上哪去自提。摆在亚马逊面前的问题就是，要想卖生鲜，到底是自己建实体店，还是直接买实体店？
正如已经建立起的电子商务操作系统那样，亚马逊现在准备为食品供应链也创造一个相应的系统。
艾瑞披露的用户数据，其中，ofo月度活跃用户增长至6272万，相比4月，活跃用户增长率为53.3%。摩拜月度活跃用户增长至5838万，相比4月，活跃用户增长率为8.2%。这彻底点燃了这根导火线。为了证明自己投资的产品才是市场中的第一名，朱啸虎与马化腾两位大佬直接在朋友圈里撕了开来。
点评
用ofo投资人朱啸虎的原话：下一步首先是清场，把小的公司全部清掉，和以前打车差不多，最后留下两个PK。
事实是这样吗？也确实差不多，在资金、运营上逐渐支撑不住的情况下，已经有几家共享单车品牌折戟沉沙。
对比ofo，得益于数据的双向沟通，摩拜轻而易举的解决了沉默车辆的激活问题，这比雇佣运营人员挪车要方便的多。摩拜的数据已经可以分析城市最后一公里的出行问题，并且轻而易举的用数据驱动用户来解决这些出行问题。
Ofo重在品牌，对于融资来说可能价值颇重。摩拜重在运营，真正的在思考整个行业的前进。未来是否将不会存在两家并进，而是一家独大呢？
美团创始人接受《财经》专访时说：
太多人关注边界，而不关注核心。你可以把边界理解成万有引力，每一个物体因为质量的存在，它会产生引力，会影响其它所有物质。差别就在于——离核心越远，影响力越小，或者是它本身的质量越小，变得影响力越小。
在科技变革的前半段，因为风险非常大，所以需要用小团队去探索。但到了后半段，红利变小，整合成为了释放红利的方式。这时候多业务的公司会比单一业务公司更有优势。
万物其实是没有简单边界的，所以我不认为要给自己设限。只要核心是清晰的——我们到底服务什么人？给他们提供什么服务？我们就会不断尝试各种业务。
Founders Space史蒂夫·霍夫曼创始人在盛景新经济商机大会的《我的投资之道》主题演讲：
任何的商业模式都属于两个类别中的一个，一个商业模式就是用户付费的模式，第二个就是广告主付费的模式。
你还能想得出其他的任何一种商业模式吗？应该说没有了，这是两大类，任何其他的都是其中的一部分。
第二种模式，也就是靠卖广告来赚钱。第一，你必须拥有大量的用户，因为就平均一个用户来说，他给你的广告费其实是很少的，也就是说，只有在你的用户群足够庞大的基础之上才会有足够的量。 第二，你不仅需要大量的用户，而且必须是黏度很高的用户.
另外一种模式就是用户付费模式。 用户付费模式是否行得通，需要进行测试。如果把所有相关的成本都扣除之后，无利可图，那么这个商业模式就是不成功的。
直接将此前的汉堡王连锁店铺失火的事故照片搬上了台面 , 并清晰注明了「Flame grilled since 1954（自 1954 年起便采用炭火烧烤）」的文案
但他们的潜台词是：汉堡王比其他连锁快餐店更容易着火，从 1954 年开始就这样了，因为汉堡王一直坚持真实地烘烤汉堡肉饼，这是我们引以为傲的东西。
一向脑洞大开的汉堡王并没有走寻常的危机公关道路，反而是将此巧妙利用。
手机百度的广告铺满了北上广深与杭州地铁的每个角落，乍看偷懒的文案，却有极强的驱动力，一句「你会回来赞我的」勾起了不少少男少女的好奇，打开了 APP，尝试了搜索，发现了惊喜，并以高高在上的「知识先得者」心态发布了朋友圈。
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