车不知该如何选?徐博士教的这个方法很管用,你可以试试?| DA独家
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“这有区别吗？”我和对面的袁老师对望了一眼，都觉得我们听到的关门声是完全一样的。
“三号跟四号一样。”旁边的陈老师很肯定对我说，意思很显然，其他几个声音是不一样的。
“靠，陈老师的耳朵这么敏锐？”我暗忖，“自己是不是也应该假装听出区别来了？”
这时，实验室的工程师很抱歉地告诉我们他弄错了，刚才播放的6个关门声的音频是同一部车的。
难怪了！这时，陈老师流露出了一丝尴尬。
重新再来，这回对了，1号到6号，耳机里传来的关门声完全不同，放了两遍，大家意见基本一致，公认3号、4号声音比较悦耳，听起来很有高级感，至于两者谁更好听一些，则见仁见智；最差的大家公认是2号；我则觉得6号听起来也不错，只是音量明显比其他几号的小，工程师告诉我们6号关门声采集声音的时候，环境噪声略大，确实有这个问题。
这是在完全不知道１－６号分别是什么车的情况下，我给出的原始分数。
好了，答案揭晓，3号是奥迪A6L、4号是传祺GS8，6号是传祺GS3，1号是长安CS75，5号是现代途胜，2号是别克昂科威。我发誓，所有人事先都不知道1-6号分别是什么车。
这是我们在广汽研究院参与的关门声品质主观评价的一个小实验。带我们做这个实验的，是广汽研究院首席技术总监兼NVH部长徐仰汇博士。
广汽研究院首席技术总监兼NVH部长徐仰汇博士。
徐博士1992年毕业于清华大学，2002年毕业于日本东京工业大学，获得博士学位。2003年就职于日产汽车公司研发中心，从事NVH性能CAE分析及试验分析工作，参与了骐达、英菲尼迪、楼兰、SERENA等多款车型的NVH性能开发。
2012年加盟广汽研究院，负责传祺全系列车型的NVH性能开发，不仅主导了传祺GA6、GS4、GA8、GS8、GM8、GE3等车型的NVH性能开发，更为广汽建立起NVH性能正向开发流程、试验和仿真分析方法标准规范体系，是广汽传祺在NVH领域赶超合资水平的主要推手。
徐博士搞了一辈子的NVH，他承认NVH是门玄学。
首先，NVH的评价有时很主观，比如像之前的关门声品质，3号和4号到底谁更好，大家意见就颇不一致。
NVH即“Noise、Vibration & Harshness”的缩略，汽车NVH性能，指乘员感受到的噪声、振动及声振粗糙度。除了噪声和振动，它还关乎音品质，就是声音好不好听，这是很主观的东西，不像发动机热效率、0-100km/h加速，都是很客观的指标。
更重要的原因，是振动和噪声的形成机理很复杂，涉及的面非常广。徐仰汇举了个例子，两款同平台的车，增压器完全一样，但是开发过程中发现一个增压器本体有啸叫，另一个没有。最后发现问题居然出在排气管的第二个吊耳上。因为布置的原因，一款车的排气管第二个吊耳位置略有改动，导致排气管的振动模态发生了变化，引起了增压器的啸叫。改动了吊耳位置，这个啸叫就消除了，在NVH开发过程中，类似“头疼医脚”的现象很多。
汽车噪声形成机理复杂，牵一发而动全身。
“做NVH不像做别的，比如安全，一撞，纵梁强度不够还是焊点数量不足，哪儿有问题很明确，但NVH不是这样，增压器啸叫问题却出在排气管吊耳上，方向盘抖动也可能是发动机悬置有问题……” 徐仰汇苦笑着说，“所以，NVH部门总是最后一个交卷，因为这里搞好了，不知道哪里又冒出一个问题来，防不胜防。”
汽车上零部件太多，基本都会对NVH产生影响，加上汽车工况繁多，不同速度、不同路面、不同载重、不同风速，NVH开发像个无底洞，永无止境，这也是NVH“玄”的一个地方。徐仰汇介绍，GM8整车有１００多项客观指标，仍然不能涵盖客户的全部感受，而分解到子系统上，则有800余项客观指标，当然，每个厂家有不同的分类方法，如果分得再细一点，会超过1000项！
整车NVH涉及到汽车的方方面面，单单NVH评价指标，就占了整车评价指标的大约三分之一。
“汽车NVH不是一个人搞得定的，也没有什么高深的理论和学问，就是一个琐碎细致的工程开发课题，所以，我不认为存在什么NVH大师。”徐仰汇如是说。
如果你在两款车之间有选择困难，或者你压根就是一个小白用户，对车什么都不懂，那么“听音选车”是一个简单而可行的办法。
当然不只是听听关门声，而是全面地去听：怠速噪声、加速噪声、各种速度下的风噪、各种路况下的路噪、各种工况下的异响，不只是听噪声的大小，还要注意区分声音品质。
NVH涉及的零配件很广，车身、内外饰、发动机、变速箱、进排气、悬架、转向、电子电器都和NVH有关。徐仰汇说，如果一个整车的NVH比较好，不仅说明每个部件本身的品质是到位的，也说明各个部件、各个系统之间的匹配也非常到位。相反，如果整车NVH不好，就很难说这是一个高品质的车。
GS８的高级感不仅来自设计，制造工艺，也来自NVH表现。徐仰汇认为，NVH水平是一款车综合水平的最直观的体现。
另外， NVH性能也能反映制造水平。汽车的每项性能指标都与制造相关，NVH尤其敏感。换句话说，如果NVH没做好，就说明制造的精细化也没有达到要求。
所以，徐仰汇认为，NVH是车辆的一个很重要的商品性能，综合反映了一款车的技术研发能力和制造的精细化水平。
试驾时，GM８给人留下的最深印象之一就是优秀的NVH表现。这对于一款车长超５米的MPV来说很不容易。
说到这，徐仰汇非常骄傲，他说传祺GS8、GM8的NVH性能已经超越了很多合资甚至是进口车。徐博士其实是一个很腼腆的人，在GM8上市前的小范围试驾中，他和青主以及另一位媒体记者同车，我和这位同行都对GM8出色的NVH性能表示肯定，这让徐博士很高兴，“我们内部测试，在总共115项NVH客观评价指标中，GM8有94项都超过了GL8，这可以对外说么？”徐博士惴惴地问我们。
“为什么不能说？”我奇怪。
“怕外界说我们吹牛——毕竟只是我们自己的内测。”徐仰汇有一种工程师特有的实诚。
“只要测试结果是真实客观的，为什么不说呢？”
这里的对标车其实就是别克GL８。用手机翻拍的PPT，不太清楚，大家凑合看哈。
正如徐仰汇所说，NVH可能是反映一款车设计、制造水平的最直观，也是最综合的一项指标。可是汽车工况那么多，哪种情况下的NVH最能体现水平呢？
很多厂家都喜欢拿怠速噪声说事，可是，怠速噪声并不能很好地反映一款车的NVH真实水平，因为车辆处于静止状态，没有了风噪和路噪，车辆振动也处于最低水平，所以，车辆的NVH水平主要还是应当看动态当中的表现。徐仰汇的建议是，在粗糙路面上开到100km/h——这是一个比较严苛的考核。就像考试，必须有一定难度，才能区分出学生的学业水平，但是难度又不应太大，太难，大家都不及格，也就没有了区分度。
为什么传祺的车，NVH整体表现都很好？徐仰汇认为，这要在很大程度上归因于传祺从一开始就坚持的标准化开发流程。
广汽研究院NVH正向开发流程。
“只有正向开发才能做到优秀的NVH。”徐仰汇说，“正向的含义就是前期有目标值设定、目标值的详细分解，中间有子系统的仿真、分析，然后再到整车的调校。逆向开发，实际上就是从第三个阶段才开始。”
造型、结构可以抄别人，但是人家这个结构固有频率、振动模态是多少，你怎么抄？所以说没有正向开发就不可能有高水平的NVH。
比如说动力总成和排气管的模态匹配，如果没有做好的话，怠速振动很难做好。可是，车上零部件太多了，都要进行模态匹配，相互都要错开，从这一点也可以看出NVH前期设计有多麻烦。如果你是抄的，比如悬挂，你只能抄个形状，但是衬套和橡胶件的刚度，你怎么抄？
车身一旦确定，车身的模态和声腔模态也就固定了，是不可调的，所以一定要在前期设好目标值，并通过仿真分析和试验来确定。
逆向和正向，至少差了2/3的工作量，但代价就是在很多地方你是只知其然而不知其所以然，NVH性能尤其如此。
传祺最初定位就是高端切入、打造精品。在这个定位下，突出NVH性能就成了广汽传祺的共识。广汽研究院已经制定了NVH开发总体目标：即到2018年，建立“一次做好”体系，整车NVH水平达到国内领先；到2021年，应对低油耗、轻量化、电动化挑战的同时，NVH水平达到国际一流；到2026年，建立传祺声音DNA，NVH水平达到国际领先！
广汽研究院NVH部已经有120多人，80%以上是硕士，领衔的专家除了徐仰汇本人，还有日产前NVH技术总监Tabata等专家。
但是，正如徐仰汇一再强调的那样，优秀的NVH性能，不是靠几个专家就够了，公司如果不真正重视NVH，再高水平的专家也同样无法施展。回国第一站，徐仰汇加盟的是另一家北方的大型国企，可是徐仰汇建议、呼吁了半天，连一个声学实验室也不建，徐仰汇不想当花瓶，果断选择加盟了广汽。
在广汽，徐仰汇迅速带领团队建立起了完整的NVH性能CAE分析平台和R-Cabin实验室、材料声学实验室、零部件模态实验室、零部件异响实验室等12个NVH实验室。
广汽研究院高度重视NVH性能开发，已经建立起完善的仿真试验体系，拥有１２个NVH试验室。
据说，徐仰汇在日产时的一个部门领导也回到了国内，加盟了中部的一个大型国企，用徐仰汇的话说，水平肯定比他更高，但是因为种种原因，也一直得不到施展，用徐博士的话说，那些都不是干活的地方，他很庆幸自己在广汽。
坚持正向开发，坚持高端定位，坚持做事的企业文化，NVH虽然只是一个小小的侧面，却也直观地反映出传祺的成功并不是偶然。
青主按：
这篇稿子，是基于之前参加的一个讲座。徐仰汇博士为我们几个媒体详细介绍了汽车NVH的相关知识，他的讲座内容非常丰富，但是，对于我们这几个也号称专业的汽车媒体人来说，内容还是过于专深了。传递函数、几阶模态，很多地方大家都听得一头雾水。
看不懂？没关系，我们当时也看不懂。这是徐博士给清华汽车系研究生上课的PPT。
这并不奇怪，后来看到，徐博士为清华大学汽车系研究生开的讲座，用的也是同一套PPT。但总体上，听了徐博士的讲座，对汽车NVH的复杂性和重要性，还是有了一个比较全面的了解。NVH性能是需要按照严格的正向开发流程开发的，绝对不只是隔音、减振这么简单。
徐博士受邀做客母校清华大学，为汽车系研究生上了一堂《Vehicle NVH》的课。
用徐博士的话说，一个NVH的开发都这么不容易，更何况一部整车。所以，他和青主一样，觉得那些“造车新势力”不靠谱。一部新车为什么最快也要36个月才能开发出来？就是因为有这么多复杂的工作要做，一个初创公司，什么流程、规范、体系都没有，突然就弄出一个车来，然后就要秒天秒地秒空气，可能吗？
徐仰汇博士带媒体参观异响实验室。
所以，别听那些天花乱坠的谎言了，车好不好，开一开，按照徐博士的方法，找一条烂一点的路，开到100km/h左右的速度，你去体会一下，看看它的NVH表现如何，大体上这款车的水准也就暴露无遗了。
别说这些初创公司了，有些合资公司，包括一些国际大牌，NVH的表现也让徐仰汇大跌眼镜，当然，也有让徐博士很钦佩的，他明确提到的，一个是奔驰，一个是丰田。不仅新车，这两个品牌的车子，开了很多年，NVH性能仍能保持和新车相差不远的水平，几乎没有什么异响，徐博士说，这是真功夫。
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广东格林律师事务所李国勇律师
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